WRC 2010 Review – HD

vale a pena ver:

Block this, kimi that…

O interesse desportivo do WRC, principalmente quando se fala do número de marcas envolvidas na categoria máxima dos ralis, tem descido tanto que os novos fenómenos do WRC são outros… especialmente porque estão envolvidos numa manta de Marketing bem tecida…

Mr. Ken Block pode não ser o melhor piloto do mundo, embora acredito que tenha melhorado muito este ano, mas o retorno que ele (e as marcas que promove) consegue deve ser talvez o maior.
Agora, depois de muito aguardada, começa a “desvendar” a Gimkana 3…

Kimi Raikonnen por seu lado, tem crescido imenso nos ralis, notando-se cada vez mais competitivo. Ele está cá mesmo pela competição, mas o interesse comercial dele é enorme porque continua a mística em sua volta, por causa da frieza que o caracteriza…

Por curiosidade, no Rali da Alemanha, foi a sua primeira vitória em classificativas. Não é estranho o facto de ser uma classificativa tipo especial, muito semelhante a circuito, mas é um excelente indicador.

Rali de Portugal 2010 – após…

Continuamos nesta cena de C4 vs Focus, mas a verdade é que há várias lutas na frente, mesmo se só 3 ou 4 estão num nível de destaque.
O Ogier “é grande”. Já o sabíamos e agora, com “amén” da Citroen ou não, já tem a sua primeira vitória no WRC. Para ser sincero – e eu também acho que o Daniel Sordo é um bom piloto e tem feito muito pela equipa – a verdade é que o Ogier, a haver apenas dois lugares na equipa principal (parece que haverá mesmo 3 em 2011), é que merece o lugar. Já mostrou rapidez (mais que o Sordo) e consistência nos seus resultados (a grande valência do espanhol).

Quanto ao resto, a M-Sport parece que já está a dar por perdido 2010 e o focus… Se calhar estão já a pensar em 2011… Aquilo agora ou vai o racha. o Latvala ganhou confiança nos pontos e nas exibições que tem feito, acabou outra vez da mesma forma… é pena, mas isto é mesmo assim.

Com tudo isto, o Ogier já é segundo no campeonato…

Quanto a outros destaques, acho que é importante vermos o que vinha a fazer o Haninen… Com um Fabia S2000 que não era da equipa oficial, liderou o grupo e estava muito a frente na classificação geral. fantástico. agora digam que o IRC é a segunda liga…

Depois destas fantásticas imagens… O Armindo Araújo é o melhor piloto português de ralis que conhecemos, e talvez venhamos a conhecer nos próximos tempos. Fez uma prova sempre no encalço ou na liderança dos Gr N tradicionais e ficou À frente de muitos WRC’s. É verdade que conhece a prova bem, mas ninguém lhe pode tirar mérito. Ficou inclusive à frente do Bernardo Sousa que geriu muito bem a sua vontade de andar mais depressa. Acredito que fosse capaz, mas assim levou a burrinha até ao fim com um grande resultado nas contas. E para o SWRC também não foi assim tão mau.

Grande Vitor Sá! Fez uma boa prova, regular e já rápido. fica o excelente resultado!

excelentes vídeos Autobit:

Rali de Portugal 2010

Tanta coisa para dizer, tão pouco tempo para fazê-lo.

Longe das minhas críticas de falta de mediatização, o Vodafone Rali de Portugal há muito tempo que vai sendo tema de conversa devido às planeadas comunicações do ACP e restantes organizadores. O Porto RoadShow no fim de semana antes, a especial no estádio, o rally revival – carros clássicos de rali a passar nos troços nas “alturas mortas” são exemplos do que melhor se anda a fazer a este nível.

Mesmo pessoas não ligadas ou interessadas no assunto vão sabendo o que se vai passar.

Há muitos campeonatos em discussão e uma lista muito bem recheada, quando entramos no ciclo de provas internacionais que normalmente nos faz esquecer a pobreza dos nossos campeonatos…

A RTP vai transmitir várias classificativas e também o show no Porto. ainda não encontrei informação certa sobre os horarios.

No plano desportivo há vários pontos de interesse. Só para nomear alguns – os que me despertam mais atenção:

• O que fará o novo Sebastien face à habitual supremacia do antigo em Portugal (já que parece não haver mais grandes concorrentes à altura – só o “maçarico” se tem evidenciado)
• Como encarará o Latvala este rali, depois do “malho” do ano passado…
• SWRC – o que fará o Bernardo Sousa no rali que melhor conhece, com a dupla importância de contar para o “nosso campeonato”. Vai ser decisivo para a campanha internacional.
• O que fará o Haninnen com o Skoda face aos restantes habituais do SWRC
• O que fará o Armindo Araújo. Há sempre uma grande vontade de comparar o seu andamento com o “resto da malta” portuguesa e com a armada S2000 nacional e internacional. Sem restrições ou contas de campeonato para fazer, com um Evo X cada vez mais afinado e num rali que ele gosta muito, com certeza vai dar um grande espectáculo.
• Também quero ver os nossos carros de produção a andar a frente de WRC’s…

Citroen DS3 WRC

‘Tá visto que a Citroen vai passar um ano a desenvolver o novo carro para 2011, já com Loeb a tratar disso.
Curioso é, como apontado pelo link, que tenham começado o desenvolvimento por pisos de terra, ao contrário do que era habitual pela Citroen.
Sobre o facto de não apostarem no S2000 puro como a Ford, não posso garantir que é a melhor solução, mas a PSA Sport pode dar-se a esse luxo, com a estratégia de grupo.
E assim, o Loeb chega a 2011 com um ano de rodagem do efectivo futuro WRC, enquanto que o Hirvonen chega com muita pedalada, mas com o pé feito a um S2000 e a um WRC mais potente do que o futuro lhe trará…
Engraçado foi os testes terem sido efectuados com o motor do C4.

Créditos por inteiro para WRC is free

S2000 – Porque sim! (Fiesta M-Sport)

Quem segue há algum tempo este blog sabe que eu acho que os S2000 tem um lugar muito especial nos ralis.
– Como prova de que uma marca tem capacidades para desenvolver tecnologia baseada em carros de série (que depois pode reverter), mas sem grandes complicações tecnológicas para haver verdadeira competitividade entre os vários “players”.
– Como forma de promover a modalidade porque traz os investimentos de volta a valores que os WRC fizeram escalar.
– Como forma de promover a “competição-cliente” através da venda dos kit’s a privados, mas também porque estimula as representações locais das várias marcas a se mostrarem aos seus clientes nos ralis.

O sr. Malcom Wilson e a M-Sport estiveram nos últimos meses em árduo trabalho para preparar este novo S2000, o Fiesta, que com toda a certeza trará mais êxitos para a marca norte-americana e ele próprio afirma que “é a primeira vez em cinco anos que podemos oferecer um carro para lutar pelas vitórias nos diversos campeonatos nacionais pelo mundo inteiro.”
Sabendo de antemão que esta equipa não brinca em serviço e que experiência não lhes falta, não é difícil imaginar que o Fiesta começará com um nível elevado, no entanto, a bitola já está bem alta, basta ver o que o “estreante” Fabia fez este ano um pouco por todo o lado, ou a grande capacidade do 207, para além da quase inexistência de resultados dos Punto, que sendo o “primeiro” agora parece que perdeu um pouco o comboio.

Curioso é o facto de terem optado por desenvolver um S2000, enquanto a Citroen diz que não se vai decidir enquanto não houver clareza nos regulamentos (só que entretanto vai desenvolvendo um Citroen DS3 R3 com um motor 1.6Turbo, já que já tem um S2000 nos estiradores do grupo…)

Para além da aposta no desenvolvimento foi curioso verificar a promoção de marketing que fizeram em volta deste projecto, com a divulgação a conta-gotas de fotos, vídeos, e pequenos press-releases, até ao site, que contém muita informação e multimedia, vale a pena passar por lá.

IRC 2009 – Barum

foto: www.ewrc.cz

Depois de um Rali Vinho Madeira bem concorrido, vem outro rali de asfalto, com melhor acessibilidade a partir da Europa.
Neste rali já estarão presentes mais de 20 S2000, em que vejo pelo menos 10 com reais capacidades de vitória e onde já se encontram 4 Skoda Fabia S2000 e dois Proton S2000 por exemplo, sem esquecer a participação do Mikkelsen, que não sei o que poderá fazer com o Corsa S2000 da MSD, entre os vários Peugeot e Abarth.
A categoria S2000 é uma vitória! Há projectos de desenvolvimento consistentes e muitos projectos de competição muito bem estruturados que têm gerado mais campeonatos disputados, por essa Europa fora. Como categoria para competição cliente é um verdadeiro sucesso (tendo mesmo em alguns sítios com determinadas condições a oposição de projectos menos onerosos de Gr.N “tradicionais”, o que também foi saudável).
Sem ainda estar propriamente esclarecido o que será o futuro em termos de regulamentos, já é certo que haverá uma “mistura” de S2000 com outras especificações. Como já tinha dito há muito tempo por aqui, temo que a aproximação em demasia das duas categorias/regulamentos/especificações (WRC vs S2000) poderá ter um efeito nefasto.
Continuo a esperar que não.
Talvez um resultado (inesperado) nas eleições na FIA possa determinar um futuro melhor…

Rali de Portugal 2009 videos

Não são meus, nem tão pouco nenhum deles é de portugueses, mas são alguns dos muitos vídeos disponíveis no Youtube da prova portuguesa.

Rallye Portugal 2009
Enviado por poypoy38

Gronholm no Rali de Portugal

Bem, independentemente do “cachet” e o que se poderia ter feito com esse dinheiro, a verdade é que a vinda do Gronholm a Portugal, ainda por cima num Subaru da Prodrive, tem dado que falar por todos os meios…
Por aí já é um sucesso.

(já agora, aqui fica um site de um fã do piloto: http://www.planetemarcus.com/)

Mas quem está à espera de uma grande exibição, penso que é melhor “baixar a bola”, pois se é verdade que ele é muito bom piloto, também é verdade que o Subaru…. bom… “pau que nasce torto…”
Reparem que até o P.Solberg fica “na cauda” dos oficiais e no ano passado quase nem lá chegava. Não acredito que uns acertos de suspensão com um piloto fora de activo há algum tempo sejam o suficiente para por o carro a andar. Mesmo assim é sempre uma delícia vê-lo passar com aquele ar de quem está a levar os miudos à escola, e num subaru, que por melhor ou pior figura que fizesse, faz falta no mundial.

O Armindo mais calculista de sempre

A Noruega voltou ao calendário do WRC em esquema alternado como o nosso rali de Portugal.
Esta verdadeira prova de neve (ao contrário da “desgraça” do ano passado na Suécia) foi novamente palco de uma grande competição.
O piso onde o grande Loeb é “menos” muito-mais-que-os-outros faz com que habitualmente haja alguém que consiga rivalizar com ele. Neste caso voltou a ser o Hirvonnen. E continuo a achar que um Gronholm na Ford faria a diferença…

Mas pronto, não houve grandes novidades. Os Subaru continuam um 0 à esquerda. O Petter Solberg lá fez das tripas coração para conseguir alguns bons cronos. O PG Anderssen acabou o plafond de 2009 com uma boa, mas curta, exibição e as “estrelas” da Citroen Junior Team não brilharam por aí além. Por comparação com estes, o Latvala foi sempre muito mais impressionante, quando “chegou” aos WRC (mas tb creio que tinha muitos mais ralis feitos…).

Enfim, no PWRC, o Punto do B.Sousa fez o mesmo que tem feito tantas vezes por aí… não o deixou chegar ao final. A combinação Sandell/Red Bull/Skoda/BRR é fantástica e como o piloto até já fez uma época completa com um S2000, dificilmente arranjariam melhor piloto para ganhar no PWRC. Será um osso duro de roer no resto da época. A Skoda está na vanguarda dos S2000, não tenho dúvidas! Cuidado com eles!

O nosso Armindo, não tendo um resultado brilhante, fez das provas mais calculistas que já vimos. Sempre nos habituamos à sua inteligência nos ralis, mas penso que começa a fazer muita gestão, mais que a por em prática a sua inata rapidez. Mesmo assim, como o próprio diz, este resultado, na Noruega, é muito bom para iniciar. Godspeed!

fotos: www.sportmotores.com