Archive for the 'Toyota' Category

05
Abr
11

“Sapatilha” nova

Já rodando no limite da segurança, com falta de bocados nos pneus, hoje foi dia de ir calçar o Yaris, com uns BridgeStone Turanza ER300 de novo (3ºconjunto de 4 que leva) na medida 185/60 R14 H.
Foi aos ~141800 Km, cerca de 31000Km depois dos últimos. Tendo em conta que o jogo anterior havia durado 35000Km, mas em que só 20000Km foram na Madeira, a durabilidade é +- equivalente.
De qualquer forma, nunca entreguei pneus tão mal tratados. Já estavam mesmo fora do utilizável…

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12
Fev
11

Yaris 1.4D4d 2003 – o melhor e o pior…

Continua igual a si próprio, ao cabo de 135000Km.
Económico, fiável, pequeno por fora, grande por dentro.
Grande companheiro.

(já tinha este post como rascunho desde o inicio do ano)
Tudo verdade até dia 1 de Fevereiro quando

Depois de um episódio isolado de piscar a luz da temperatura uma vez num outro dia (sem quaisquer outros sintomas), voltou a ligar a piscar.
Já tinha andado uns 30 Km, normalíssimo, e depois esteve parado. Quando começou a andar, pouco mais de um minuto ou dois depois (sempre a subir) acendeu a luz da temperatura de novo. Já foi direito para oficina.
Resultado, junta da cabeça do motor queimada, embora a cabeça tenha sido testada e está OK.
Entre bomba de água, termostatos, desmontagem e montagem de tudo, rectificação, descarbonização, kit de embraiagem (que entretanto viu-se já dar mostras de que viria a ceder), tubos dos injectores, velas de incandescência, radiador, oleos motor e caixa e sei lá mais o quê ainda com desconto de 100 euros só em mão de obra, foi uma conta de 1700 e tal euros…

16
Dez
10

Pequena grande equipa – Team 100 limite AE86

O team 100 limite, com o Toyota Corolla Ae86, trouxe uma nova abordagem aos ralis na Madeira, quanto a mim, em vários aspectos.
Um deles passa pela correcção e empenho que depositam na sua imagem já que, mesmo com um carro mais “velhinho”, com famas de maluco e só com “malta nova” a compor a equipa, fazem exibições brilhantes, secundadas por vídeos como este…

Muito bom! Venha 2011 para vocês também.

03
Nov
10

Corolla 1.4 VVt-i – até um dia :)

Hoje em dia, passamos a fazer demasiados quilómetros com os dois carros para ter um deles a gasolina. Em pouco mais de um ano e meio, ele já fez mais de 20000Km o que, na Madeira, a gastar gasolina (como este gastava), é francamente muito.
O nome do post evoca o post do carro que este veio substituir, já agora torna-se isto num hábito.

Como ele tinha alguns “toquezinhos” na pintura foi arranjado para ficar mesmo lindo.
É um carro que cada vez gostava mais. Não são só os carros franceses que são confortáveis e o Corolla é super-seguro. Não sendo desportivo nenhum também dá para divertir.
Para além disso, quanto mais experimento carros da mesma altura e mesmo alguns mais recentes, mais gosto dele. Ao menos é bem construído, bem pensado, ergonomicamente correcto, chassis equilibrado e seguro.
Tenho pena de não ter chegado a meter a barra AA, gostaria de ver o comportamento dele.

Resumindo, apesar de levar mais 20000Km em cima, conta apenas com 78000 e está melhor do que estava quando o comprei. A saber:
– Embraiagem nova que estava já a “ir embora”
– Borracha do vidro do passageiro estava muito estragada, depois de algum tempo tive mesmo de a substituir.
– tinha um furo num dos bancos (cinza de cigarro) que foi arranjado
– tem 4 pneus novos novos (quando comprei meti logo pneus a frente – e na verdade deveria ter posto já 4)
– tem as películas
– tem velas de iridium (embora já estejam quase no limite da kilometragem aconselhada)
– vai inspeccionado até 2012
– tem duas chaves (só veio com uma…)

Não há substituições aqui… mantemo-nos apenas com um carro, a ver o que dá.

18
Out
10

Showcase Corolla E12

4 Pneus novos… Yokohama C-Drive (1) com a mesma medida original 195/60 R15 88H aos cerca de 78000Km.
Os Bridgestone Turanza ER300 que se reformaram já contavam com quase 18000 Km e estavam uma verdadeira lástima, inadiável.

17
Jan
10

Eu? estrela?…

A minha prestação

Como referi, nunca conduzi um carro de ralis. Na verdade, creio que provavelmente ainda se contam pelos dedos o número de carros com mais de 100cv que já conduzi, mas como a vontade de me divertir, aproveitar ao máximo a oportunidade de aprendizagem e me aproximar desta realidade que muito gosto, não foi isso que me causou problemas.
Fiz 3 sessões de qualificação no Sábado, todas de três voltas (1 lançada e duas de tomada de tempos) e todas com o Miguel Nunes no banco da direita, o que veio a se revelar fundamental.


Nesta foto, sou mesmo eu a conduzir.

A minha primeira preocupação foi levar a “burrinha” inteira até ao final, sem penalizações por excessos ou subida de correctores e no fundo ficar a conhecer melhor as reacções do Starlet.
Fiquei logo impressionado com a velocidade que ele ganha em muito pouco espaço, com o tacto do travão, perfeito para travagem com pé esquerdo – que verifiquei ser fundamental para conseguir “fazer tempos” – assim como com a tracção que se tem à saída das curvas, por causa do autoblocante (mesmo em seco e com pneus de estrada pude confirmar que se nota e muito a diferença).
Fui conhecendo melhor o trajecto, reacções do carro, os melhores ângulos de ataque das curvas e pontos de travagem.
Tive direito a um elogio estranho (dado o tempo que fiz 🙂 ) do Miguel Nunes, que me disse que achava que eu tinha potencial para melhorar bastante.
Fiz “1:09:qq coisa”, que só ficou entre os 10 primeiros enquanto apenas 11 pessoas tinham feito tempos…
A maioria já andava no segundo 4…
Adiante.

À segunda tentativa, que já tinha planeado, o Miguel começou logo a dar umas dicas, “faz a chicane mais a direito”, “vira menos nas curvas, acelera mais cedo e deixa o autoblocante fazer o resto”, “acelera aqui”, “dá-lhe”…
Como ele conhece muito bem o carro e também a pista foi dando dicas nos sítios certos, o que me fez baixar o tempo para “1:05:1 e qq coisa”. Aprendi mesmo muito. Entrei para os 10 primeiros e lá estive algum tempo. Depois estive com um pé fora e um dentro pois estava em 10º, com o mesmo tempo que outra pessoa, mas não tardou saltei fora de novo…


Nesta também…

Passei algum tempo a me torturar sobre a possibilidade de entrar de novo… O “bichinho” pegou mesmo… Não sabia (tinha dúvidas mesmo) se conseguiria baixar mais um segundo mas depois de muito adiar, lá me meti para mais uma sessão de três voltas.
Quando o Miguel me viu a entrar no carro, disse-me “tens que entrar nos 10 primeiros, vamos!”.
Voltou a dar muito incentivo e dicas para andar cada vez mais depressa!
Na primeira volta de lançamento comecei logo a tentar ir mais longe em cada uma das curvas, mas na segunda volta senti que comecei a ir longe de mais e ansioso. Em fracções de segundo “abrandei” o ritmo e tentei seguir todas as dicas do Miguel. A terceira volta desta sessão foi a que me senti melhor todo o fim de semana.
Quando cheguei e me disseram que tinha subido a 4º, com “1:04:qq coisa” não queria acreditar…

Daí até ao final do dia, o meu tempo ainda desceu até 8º, mas mantive uma posição nos 10 primeiros o que carimbou a minha presença na semi-final.

Hoje (domingo) ainda tive direito, antes da minha entrada na semi-final, a tempo de antena (pelo menos para a câmera) de um programa da RTP-Madeira, o que não pode ser bom… 🙂
De qualquer forma, já dá para um tipo se ir habituando à pressão e exposição destas coisas. 🙂

Não estava nervoso, até porque se no primeiro dia não tinha corrido mal, não era à segunda que ia correr mal (ganhar não esperava mesmo, por isso, tranquilo) mas senti que a minha prestação foi mais instável e menos “perfeitinha”. Falhei algumas linhas de entrada em curva e o carro estava diferente, penso que principalmente porque o asfalto estava quente e porque os pneus já estavam a dar de si. Mesmo assim, em alguns pontos da pista, senti que melhorei.
O que nunca achei foi que fosse melhorar o meu tempo, mas isso veio a acontecer.
Baixei ainda para “1:03:qq coisa”, o que me deu o 8º lugar. Não fui o último… 🙂

De resto, vibrei com a final, e fiquei contente pelos três finalistas.
Não há dúvidas que o merecem, são todos três grandes pilotos, e tenho a certeza que vão aproveitar ao máximo os excelentes prémios que vão receber.
Godspeed“!

Curioso foi também conhecer (e saber que existe tal coisa) leitores assíduos deste “cantinho motorizado”.

Dizendo de outra forma, dada a alteração de calendário do evento, algo que já aqui mencionei, foi uma excelente forma de começar o ano!
Muito obrigado a todos na organização como a todos os companheiros deste fim-de-semana em que muito aprendi.

Agora só tenho um problema, a vontade é ainda maior!…

17
Jan
10

À procura de uma estrela

Foi um fim-de-semana inesquecível.
Para um maçarico destas coisas, que nem num carro de competição tinha alguma vez entrado, penso que a prestação até nem foi má de todo.
É hoje que este blog se torna mais pessoal, pois é hoje que aparece pela primeira vez a minha cara aqui, mas dadas as circunstâncias, não poderia deixar de postar… (nesta foto com o Miguel Nunes a “co-piloto”)

Mas, vamos por partes:

O ambiente
A equipa Tomiauto/Total/Santander Totta montou novamente uma iniciativa com excelentes características, onde o retorno para todas as partes é evidente, mas para além disso, os organizadores – Miguel e António Nunes, Vitor Calado e os sempre incansáveis Nuno e Ângelo Abreu do ralismadeira.com – fizeram tudo, desde o briefing de sexta-feira, para criar um ambiente de competição com respeito, “saudável” e – muito importante, especialmente para quem começa nestas “andanças” – de aprendizagem.
Por tudo isso, faço questão de ter nestas fotos a imagem dos patrocinadores da equipa (embora seja verdade que ainda não foram divulgados oficialmente os parceiros para 2010), tal como fiz questão de vestir a camisola (literalmente) do kit fã 100% pela mesma razão.

Os concorrentes
Estou à espera dos dados “oficiais”, mas seguramente que houve alguns 20 concorrentes, sendo que a maioria fez mais que uma sessão de qualificação. Muitos com experiência de karts, outros já com algumas experiências pontuais com carros de competição e todos com um grande gosto pelas corridas, o que fez com que os tempos estivessem sempre a descer, até ao fecho das sessões de qualificação no Sábado, mas também no Domingo. Um conjunto muito muito forte.
Hoje, domingo, na semi-final penso que a maioria baixou os tempos de Sábado e na final entre os dois primeiros houve uma diferença de 3 décimos de segundo (!).

O carro
O Toyota Starlet foi uma excelente surpresa. Como já disse sigo estes carros desde que cá chegaram e acompanhando a sua evolução a minha ideia era sempre que não era um carro especialmente divertido nem muito rápido, pois o andamento não parecia nada de extraordinário.
Não podia estar mais enganado…
O pequeno Toyota, despido de tudo o que é possível, é um carro muito leve. O motor, mesmo sem alterações de maior, acoplado ao diferencial reduzido e autoblocante, mais as suspensões, barra anti-aproximação e outros itens do kit do troféu tornam-no num “carrinho” seguro, muito divertido e bastante rápido (mesmo este carro que não é dos mais evoluídos que por cá andam), especialmente no traçado do kartodromo do Faial.

Incidências
Também houve.
Umas curvas em drift (poucas, e principalmente do Miguel Nunes no fim do concurso, com o pessoal da RTP, programa Irreverência a co-pilotos).
Também houve alguns toques em pneus e uma saída mais preocupante, que resultou em algumas “modificações” estéticas no Starlet, mas sem passar disso, o que não comprometeu a continuação do evento, nem a prestação do piloto em questão que veio a ser sempre um dos melhores até quase à final.

A minha prestação… no post seguinte.