Arquivo de Março, 2008

31
Mar
08

Playboy’s do asfalto

Faz-me cá um prurido os GT nos ralis…
Porsche 911, Nissan 350Z, Ferrari 360 Modena são alguns que se encontram aqui ao lado em Espanha por exemplo, mas até a Aston Martin já fez uma versão para ralis de um dos seus modelos…

Os Porsche parecem ser realmente bons mas só com grandes pilotos a conduzir não “levam na boca” ainda mais de carros de rali a sério. São demasiado grandes, demasiado potentes… e muitos demasiados mais. Será que chegam a meter 3ª?
Para além de que um carro destes e uma prova com ele deve custar uma pipa de massa, mas mesmo assim estão a se multiplicar.
Enfim, divertimento para os Playboy’s do asfalto… Não tenho nada contra isso. Cada um gasta “o seu” onde entende, mas será que não ficavam mais bem servidos de outra maneira?

Em espanha… no rali do fim de semana passado:

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30
Mar
08

Argentina – Bernardo Sousa

Este fim de semana na Argentina, só deu Red Bull! Vencedores na geral e vencedores na Produção através do colega de equipa do Bernardo Sousa, Aigner.
E com um ponto para o Campeonato (já na Suécia o primeiro da PWRC pontuou… impressionante o ritmo destes pilotos).

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Foto: www.bernardo-sousa.com

Mas os segundos pilotos de ambas as equipas não estiveram nada mal. Sobre Sordo o terceiro lugar no rali é auto-explicativo, já o 8º lugar do meu conterrâneo Bernardo Sousa, não diz certamente tudo!
Perante uma grande armada de pilotos no Grupo N esteve sempre nos lugares pontuáveis até ser traído pela caixa do Mitsubishi, mesmo perdendo tempo com alguns outros problemas nas passagens de água ou pequenos erros. Venceu inclusive uma classificativa entre o Grupo N e teve outros bons registos.
É muito rápido e estas provas tão longas estão a torná-lo muito mais “resistente”. O super-rally devolveu a hipótese de voltar à estrada e mostrar que estaria mais à frente se tivesse sido possível. O ponto que somou ao que já tinha é um prémio de consolação, mas para rookie, tão novo quanto é, sem obrigações como ele repete muitas vezes (e bem, pois está a aprender muito), terminando as duas provas do PWRC que participou mostra, sem dúvida, o seu valor.
Daqui do meu sítio, à beira do pc plantado, Muitos parabéns ao Bernardo Sousa!

Agora, sempre estou para ver se o “concorrente mistério” que não havia certezas se participaria no Rali Porto Santo Line não será o Bernardo Sousa (não é nada normal, a uma semana da prova, ainda não ter sido divulgada a lista… 🙂 ).
Mas certa será a presença no Rali do FCPorto daqui a três semanas onde correrá nas míticas classificativas do norte do país para mais uma grande disputa portuguesa, com certeza.

30
Mar
08

WRC na Argentina

Prova de fogo.
Não foi pelas asas da Red Bull que Loeb ganhou. Mostrou mais uma vez porque vai batendo recordes atrás de recordes. Não baixa os braços perante as adversidades, que também lhe tocaram desta vez e, sempre rápido, mantém-se concentrado em não cometer erros para acumular o máximo de distância para os restantes.

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A Ford não esteve bem… Dá-me a impressão que cada um dos pilotos querem mostrar que são capazes de fazer melhor que o outro e também que Loeb. Não deixa de ser verdade que vão conseguindo, mas puxaram isso a um limite demasiado extremo, onde começam a cometer erros.

A Subaru este ano surpreende-me. Quando toda a esperança nesta equipa já se havia desvanecido, começa a renascer das cinzas um velho guerreiro. Esperemos que o novo seja tão fiável como este já parece ser, mas com um upgrade na rapidez.
Quem também teve uma prestação a fazer lembrar bons tempos foi o Solberg mais novo, especialmente quando pressionou para passar Atkinson. No entanto, continuam os azares e desistiu no último dia… impressionante.

28
Mar
08

Citroen no WRC e no Mundo

A Citroen desde sempre mostra que sabe bem como comunicar os seus projectos de competição, seja na gestão de expectativas (vão começar a desenvolver um S2000… bah!) ou em sentido de oportunidade… Comercialmente fazem o mesmo e são uma marca bem sucedida.
Depois de anunciarem a parceria com a Red Bull, que concerteza atraiu muitas atenções para a equipa na assistência do presente rali da Argentina, eis que piscam o olho a todos os mercados Latinos e Europeus numa grande e bem divulgada manobra publicitária.

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Para além disso, Loeb lidera o rali com um vantagem confortável num rali demolidor onde tivemos um Bernardo Sousa ao melhor nível (5º no PWRC ao fim do dia, com uma vitória num troço).

27
Mar
08

Está decidido!

O conselho mundial da FIA reuniu esta manhã e decidiu.
O futuro dos ralis de nível mundial reside numa espécie de upgrade dos S2000 e nos Gr.N tradicionais, sendo que serão tipos de carros diferentes com performances equiparadas.
As principais novidades anunciadas serão em termos de aerodinâmica e introdução de turbos no caso dos S2000 (nos Subaru e Mistubishi terá forçosamente que haver mais qq coisa…).

Parece garantida a manutenção dos S2000, sendo que esse deverá mesmo ser um passo intermédio para os novos WRC’s através de kit’s facilmente montados e desmontados. Espero que isto seja verdade, a bem da “competição-cliente” que estou sempre a falar. Já aqui disse que temo uma demasiada aproximação entre os S2000 e os WRC’s.

Os primeiros modelos já poderão correr no Mundial em 2009 (sem pontuar) e começar em 2010. Os actuais WRC podem correr até 2010 (com restrições).
Em sede de futurologia eu tenho umas coisinhas a dizer (para me rir, ou não… ):

– A Fiat, para o ano que vem estará no Mundial, nem que seja lá para o final da temporada ou só esporádicamente (e só porque não pontuam…). É sabido que foram dos principais activadores destas conversações e que já têm estado a trabalhar em soluções no Grande Punto. Quem já viu a Abarth a trabalhar no IRC ou em Italia pode confirmar que estão com postura “à mundial”…

– A Suzuki em 2009 corre com veículos já da nova categoria. Talvez não no ano todo mas acredito que vão “arrancar” para esta “fórmula” em boa posição competitiva. Estiveram a trabalhar desde o início sobre este cenário.

– A Toyota vai finalmente entrar oficialmente em equação?!? Será possível? Espero que sim. No ano passado (!) a Toyota Australiana teve dois carros. Um Corolla S2000 Campeão e um Auris S2000 com Turbo, que correu e surpreendeu. Fiabilidade e rapidez. O que se quer mais? Têm o produto desenvolvido. Sobre um produto com muito tempo comercial útil. Era um regresso há muito esperado e sempre bem aceite. A Toyota e os ralis são uma associação mítica.

– A Citroen finalmente vai abrir o jogo. De certeza que têm alguma carta na manga… Qualquer dia aparece um prototipo qualquer de um S2000. Depois dizem que vão se retirar dos ralis… E, de repente, BUM! um Super 2000, super competitivo, pronto para juntar o kit de WRC. (e finalmente se perceberia porque foi lá parar o Simon Jean Joseph?!?)

– A Peugeot volta ao WRC?!? Esta não sei bem… Parece óbivo, mas estou em crer que o grupo PSA está a adoptar uma estratégia de grupo também na competição.

Para acabar… A diversidade que temos vindo a assistir em termos de veículos da categoria S2000 vai estagnar. Deixa de ser um exercício de estilo fazer um S2000. Passará a ser quase obrigatório desenvolver todo o kit e aí, poucas marcas se quererão aventurar.
Da diversidade existente, agora sim, avaliar-se-á o seu grau de maturidade.
Ou se vão desvanecer por completo.
Ou se vão afirmar definitivamente como S2000.
Ou se vão afirmar como principalmente WRC (a Citroen, a aparecer, concerteza iria por aqui… não é novidade que só se preocupam com o umbigo. A Fiat ou Peugeot já têm tantos S2000 por aí que terão mesmo que continuar o trabalho S2000, embora empenhados no kit WRC).

Xi…. grande post.
Já agora, lista dos posts sobre os S2000… Vai ser interessante reler algumas coisas daqui a uns tempos.
S2000 – Porque sim! (1)
S2000 – Porque sim! (2)
S2000 – Porque sim! (3)
S2000 – Porque sim! (4)
S2000 – Porque sim! (5)
S2000 – Porque sim! (207)
S2000 – Porque sim! (ZR)
S2000 – Porque sim! (112)
S2000 – Porque sim! (Fiesta)
S2000 – Porque sim! (Logan)
S2000 – Porque sim! (Punto)
S2000 – Porque sim! (Polo)
S2000 – Porque sim! (Satria)
S2000 – Porque sim! (Corolla/Auris)
S2000 – Porque sim! (Fabia)
S2000 – Porque sim! (SX4)

27
Mar
08

Rear wheel drive

“Don’t you just love it”
Ainda hoje, ao ver mais alguns vídeos do Fifth gear, ouvi-a a Vicky dizer isto.
Não sei o que esperar de coreanos a fazer desportivos de tracção traseira, mas se os japoneses sabem e estes estão sempre a tentar “apanhá-los”, porque não?

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As fotos foram retiradas do Carscoop, mas são oficiais, e a par da apresentação que foi feita no salão de Nova Iorque, parece que se querem gabar da tracção traseira.

Este Hyundai Genesis Coupe promete. Vamos ver se chega à Europa.
Isso é que seria arrojado…
Tem estilo, motores, e a tracção no sítio onde deve estar para dar realmente gozo na condução!
O 3.8 V6 de 306cv tem números para um Nissan 350Z por exemplo e até alguns Porsches (seria um sacrilégio comparar com um…), mas em Portugal, a ter algum (tímido) sucesso seria com a possível unidade de dois litros e cerca de 212cv.

Aqui tem outro vídeo (enfadonho) onde dá para ver mais do carro – interiores, etc

26
Mar
08

+ 1 prova

Venho a suspeitar que a influência e reputação dos organizadores do rali de portugal junto da FIA está em alta desde que começou o “modelo Algarve”.
A deslocalização foi uma óbvia (e bem sucedida) tentativa de agradar os organizadores e os grandes patrocinadores do WRC levando o rali para um sítio que, apesar de não ter o simbolismo e representatividade que Fafe e o Norte (até em termos de espectadores) têm nos ralis em Portugal, tem excelentes acessos (por ar e por terra), as marinas, hotéis, campos de golfe (tudo para além do rali), uma grande infra-estrutura no campo de futebol “abandonado”, mas também boas (ou excelentes até) classificativas para a modalidade, normalmente com bom tempo!
Mas depois sucederam-se sinais da “boa graça” da organização nas hostes mundiais. Os vários convidados ano após ano de nível mundial (Daniel Carlson, o Carlos Sainz quando ainda estava bem na berra, Marko Martin, entre outros), excelentes notas nas avaliações dos observadores da FIA, a presença, no ano anterior à promoção ao WRC, de um WRC como carro zero com aquele que viria o 2º piloto da Citroen – Sordo.
Entre estes bons sinais diria ainda que, no ano passado, mesmo com o incidente do shakedown (poucas culpas se podem atribuir a quem quer que seja sobre isso), foi das provas mais bem organizadas e com melhores pontuações pelos observadores.
A própria “despromoção” do WRC não foi negativa porque já era esperado e sabido que começaria a rotatividade de provas, e acabaram conseguindo um lugar no IRC, garantindo uma segunda prova (nada expectavel num campeonato que se diz ser tão internacional como um mundial) em solo Português, em tempo record, pois assim que foi anunciada essa negociação, foi dado como certo.

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foto: ralis.online.pt

Hoje, qual não é o meu espanto, quando vejo noticiado pelo ralis.online.pt que o grande senhor Marcus Gronholm estará presente, saindo da sua “reforma” (será que foi mesmo compulsiva, como aqui disse?!? Ele tem mostrado que está mesmo desejoso de voltar a se meter num carro de rali) como carro 0, no Rali de Portugal 2008, num Ford Focus WRC.
Este é sem dúvida, um grande sinal.

Pela minha parte, tenho a certeza que trará valor acrescentado ao espectáculo, e espero que isto represente o que eu penso – que de facto teremos o WRC de volta em 2009.