Consumos Saxo (7)

Continuo sem grande paciência para consumos… Notou-se de novo nas contas.
5,23 lt/100Km

E sinto-me completamente idiota em ficar satisfeito com os consumos que tenho tido no Saxo, quando vejo carros soberbos como o BMW Série 3 Coupé (para além de ser lindo!!), preparado pela conceituada Alpina, que faz 6,9 segundos dos 0 aos 100Km/h, com os seus 214cv (e 450Nm!) extraídos do 2 litros Bi-turbo (diesel…), e que, ao mesmo tempo (com uma condução diferente da que apetecerá ter, claro) consegue consumos de 4,5lt/100Km…

Ver 4rodas1volante e Motorpasion

AUDI vs BMW

A Audi bem pode se esforçar… mas assim não chega lá. Foram pioneiros na utilização da tracção total, com a sua utilização nos seus brutais Audi Quattro de ralis, e depois com a aplicação de sistema semelhante nos modelos de produção, que têm vindo a melhorar desde então, mas há algo nos Audi que, mesmo cheios de cavalos, não conseguem ter a delicadeza, suavidade e balancear tão certinho que até faz impressão… dos BMW.
Tenho um amigo que diz que a tracção traseira é o que é natural num automóvel.

O carscoop no outro dia “postou” um link para um vídeo que demonstra bem isto…
Mas como estes há outros.

Economias de escala e Ambiente

Uma economia de escala “(…)ocorre quando a expansão da capacidade de produção de uma empresa ou indústria provoca um aumento na quantidade total produzida sem um aumento proporcional no custo de produção. Como resultado, o custo médio do produto tende a ser menor com o aumento da produção.” (in wikipedia)

E o que é que isto tem a ver com o Ambiente? (e com o mundo automóvel… que é o que aqui se fala) Tudo!

Quanto mais a Indústria investir na investigação e implementação de medidas para redução de emissões ou de consumos, mais barato ficará a longo prazo, especialmente porque terão inevitavelmente que o fazer.

A BMW e Mini acabam de dar um excelente exemplo.

Foto e fonte: Carscoop

Com três tecnologias, já utilizadas em alguns outros modelos – portanto já não são grandes novidades para as quais tenham sidos necessários grandes investimentos de Investigação & Desenvolvimento – conseguem reduções entre os 7,2 e os 11,9% nos emissões de poluentes e entre 6,5% e 12,8 nos consumos!

Para a renegeração da energia de travagem é utilizado um alternador inteligente (Intelligent Alternator Control – IAC) e uma bateria (Absorbent Glass Mat – mais cara, mas mais durável quando sujeita aos elementos) que reutiliza energia que perderia. Enquanto que numa configuração tradicional o alternador “puxa” a energia do motor, o alternador inteligente reduz a carga sobre o motor porque carrega a bateria a partir da energia cinética de uma travagem ou de uma descida inclinada.

A função “Start-Stop”, apenas disponível nos carros com transmissão manual, desliga o motor quando está em “ponto morto” (este sistema pode ser desactivado).

O mostrador de “ponto de troca de caixa” ajuda o condutor a escolher a relação de velocidade mais económica em cada momento da condução ao avaliar a velocidade, situação em que o carro está e posição do acelerador. A relação de caixa ideal é indicada ao condutor através de um número no cockpit do carro.

Os novos BMW Série 1 já todos saem da linha de montagem com estas melhorias de eficiência, os Mini, a partir de Agosto e com toda a certeza se seguirão os restantes BMW’s. Assim, e voltando às economias de escala, a curto-médio prazo estes custos se diluirão nos custos totais de produção.

Curiosa foi também a referência da BMW para o facto de que estas “inovações” não necessitam de baterias (“No bateries required”) já que também já se percebeu que os híbridos também têm as suas falhas.

“Revivalismos”

A VW inaugurou este “conceito” na era automóvel moderna -> Ao fazer retornar à vida um grande ícone do passado. O original “beetle” foi construído entre 1938 e 2003 (em alguns países da América do Sul) e foi um sucesso. Era o carro do povo.
Não sei o que pensaram quando trouxeram o carocha de volta à vida em 1998.

Fizeram um carro mal construído, mesmo comparando com a qualidade geral dos VW actuais, com fracos motores e que, do conceito original (preço inclusivé) apenas tinha uns ares exteriores semelhantes…

A BMW, numa estratégia que pareceu deliberada, adquiriu a Rover, e depois desfez-se (em boa altura… o que veio depois para essa marca foi sempre a descer) mas mantiveram a marca MINI. Mas o que veio depois foi o melhor.
Planearam um carro que se manteve fiel ao conceito original, com o devido toque de modernidade, ou seja, (não tão…)pequeno, com as rodas “nos cantos” da carroçaria, motor à frente, detalhes interiores muito “revivalistas” (lá está…), um comportamento dinâmico exemplar e até o motor com compressor tinha um som a fazer lembrar o “matraquilhar” dos motores antigos. As versões (ainda mais) desportivas, cooper e cooper S foram um sucesso!

- É um carro que apela aos antigos donos de minis, que agora estão em fase de ter dinheiro para comprar o carro caro que é;
- É um carro que agrada os jovens porque é “raçudo”, potente, e pode ter um monte de “gadgets” que agradam a qualquer um;
- É um carro que agrada os mais poupados porque fizeram uma versão diesel;
- É um carro que agrada mulheres, normalmente mais distraídas para o mundo automóvel, porque atrai atenções e “é giro”.

Com tudo isto… já produziram 1 Milhão de “novos” minis…

(o carro 1.000.000 – fonte: Motorpasion)

Não gosto do Beetle;
Gosto muito do Mini;
e gostei deste:

A FIAT tem me surpreendido nos últimos tempos…
O novo patrão parece que vai finalmente tirar a marca “da fossa”, e este poderá ser o passo determinante para tal.
Fizeram um carro muitíssimo semelhante ao original, inclusivamente no mini tamanho, “revivalista” q.b. por dentro e por fora, giro e com potencial para bons resultados comerciais.
Os mais recentes FIAT’s têm sido um pouco melhores em fiabilidade e os motores e qualidade de construção têm também evoluído bastante.
Se tiveram, de facto, uma preocupação especial em que, este, seja “diferente” dos restantes FIAT, então, poderemos ter um grande carro.

Aguardemos. Espero com expectativa, daí a inclusão no meu mundo automóvel.

Mais fotos (em grandes resoluções) do Fiat 500 em www.carwalls.com.
Alguns links interessantes:
VW beetle
Mini
Fiat 500.

Este também justifica parte do meu interesse

É um esboço do que poderá ser uma versão Abarth, como o original, mais performante. Com os motores que a FIAT tem anunciado ultimamente poderá ser um 1.4 Turbo com mais de 140cv…
Foto: www.infomotori.co.uk

Finalmente faz sentido…

BMW série 1, com 3 portas. Finalmente este carro faz sentido para mim. Nunca consegui gostar deste carro propriamente. É claro que a versão mais musculada, e a tracção traseira gosto, mas não era o suficiente. Agora sim!

Foto e descrição das novidades no série 1: http://www.infomotori.co.uk/