Timing e Pertinência dos S2000

Porque calhou me voltar a lembrar deste assunto…

Se a “posição” do Polo S2000 face à marca já não era bom, caminha para pior, porque a “carreira” comercial do modelo actual está perto do fim… o MG tb sempre esteve nessa situação… Toda a gente sabe que, para além da “inactividade” da marca depois da compra pelos chineses, aquele carro é um rover 200 de “1900-e-troca-o-passo”. O fiesta dos Australianos, para além da construção apressada (sempre ouvi dizer que “Roma e Pavia não se fizeram num dia.”), também tinha este problema. Desde o final do ano passado, início deste que se vinha a falar na nova versão, por isso este ano já nem a Ford Australiana quis o modelo (também porque levaram uma limpeza dos Toyota).
Já o Opel Corsa está menos mal porque não tem muito tempo o lançamento desta versão. Qualquer alteração próxima será apenas em detalhes facilmente alteráveis.

O Peugeot, o Fiat e o Skoda (talvez o extremo oposto do Fiesta em termos de preparação. espero um bom resultado, por acaso), lançados e trabalhados oficialmente pelas marcas distinguem-se precisamente por terem começado no modelo de competição praticamente ao mesmo tempo do lançamento de uma versão completamente nova do modelo de estrada (lembro-me que o concept do 207 era já uma antevisão S2000), numa clara aposta na vertente comercial destes projectos (é para isso, no fundo que servem às marcas).
O Auris, embora não oficialmente, mas pela subsidiária Australiana também goza de um excelente timing de lançamento….

Nos que “ainda estão por aparecer” (se aparecerem, claro) Citroen e Renault podem haver abordagens distintas… Na Citroen, a avançar, penso que será com uma nova versão do C3, ainda não apresentada, pelo que poderá ser de facto um excelente timing. Já na renault… não quiseram avançar com o Logan e agora fala-se no lançamento de um S2000. Se for sobre o Clio, já só terá uns 3/4 anos actualizado, enquanto se for sobre o Megane (o que duvido, uma vez que o chassis do clio já tem sido explorado em ralis, poderá eventualmente ser mais fácil partir dessa base) está em boa altura para gozar de uns 6/7 anos de existência comercial válida.

Para mim, já o escrevi, creio que os S2000 não são apenas custos – como um WRC parece ser – para uma marca. Acho que, com a abordagem correcta, é possível montar um projecto global financeiramente sustentável.

A Fiat, como pioneira, aproveitou perfeitamente pela disseminação de Puntos S2000 que se vê por aí fora, e depois, mais uma vez usando o – bom – exemplo Peugeot, repare-se que nem há oferta suficiente para a procura, tanto em termos de viaturas como de peças.
É evidente que, espalhados pelos campeonatos locais, fazem muita “publicidade” da marca, pois são carros aproximados/parecidos/semelhantes (como quiserem), gratuita, para além de obviamente as marcas ganharem dinheiro com vendas de chassis, muletos, peças, engenheiros, mão-de-obra, etc…

Ainda assim, acho que qualquer projecto de S2000, mesmo o duvidoso MG, a incógnita do Proton ou o desaparecido Fiesta são de louvar, pois podem significar mais máquinas a competir de facto em ralis.